强壮的上海,进击的南京,为难的合肥

强壮的上海,进击的南京,为难的合肥

强壮的上海,进击的南京,为难的合肥
文|凯风 南京,又一次坐实了“徽京”之名。 近来,安徽蚌埠市官方发表,蚌埠市发改委主任等一行近来赴江苏省南京市对接蚌埠全体参加南京都市圈有关事项。南京发改委对蚌埠的参加表明欢迎和支撑,期望与蚌埠密切合作,加强沟通。 一个活跃投怀,一个热心邀揽,可谓都市圈年代的一大盛事。 吊诡的是,蚌埠归于安徽省的地级市,南京则是江苏省省会。蚌埠与南京并不接壤,且与南京的直线间隔远超合肥。 即便如此,蚌埠不远三百里,自动投身到南京都市圈的怀有,这让谁感到为难? 01 进击的“徽京” 南京向来就有“徽京”之名,与部分安徽城市的联系甚至要密切过同省的地市。 5月底,南京都市圈城市人大常委会主任洽谈联席会议举行,参加者除了江苏的南京、镇江、扬州、淮安四个城市之外,还有安徽的四个城市:芜湖、马鞍山、滁州、宣城。 这八个城市,正好组成了南京都市圈。 从GDP总量来看,芜湖、马鞍山分别是安徽第二大、第三大城市,滁州和宣城排列第五位和第九位,刚刚预备参加的蚌埠在排在第七位。 换句话说,安徽排名前十的城市,有一半都投入了南京都市圈的怀有。 事实上,这四个安徽城市与南京的都市圈联系,最早能够追溯到2001年,其时,南京都市圈的概念就已横空出世,南京与马鞍山、滁州、芜湖、宣城等地的沟通日益频繁。 2019年头,发改委出台文件明确提出,到2035年构成若干具有全球影响力的都市圈。(参看《都市圈年代到来,谁将成为最大赢家?》) 这意味着,都市圈年代正式到来。 早在10多年前就尝了头啖汤的南京都市圈,可谓获得了方针的加持,都市圈建造全面提速。 02 为难的南京 南京抓住了都市圈年代的开展机会,但这并不能掩盖其在省内的为难。 在网络上,“谁是全国最为难的省会”这个论题的热度经年累月,南京、济南的进场次数最高。 说南京是最为难省会,原因在于,论经济总量,南京在江苏省内屈居第二位,且与第三位无锡距离不大。姑苏的光环效应适当强壮,作为省会的南京难免受到影响。 而论省会首位度(城市GDP/全省GDP),南京仅仅高过山东济南,被武汉成都西安等二线城市远远抛在后面。 正因而,上一年年末,南京、济南、沈阳等城市被巡视组点名,原因极端类似:省会城市功用效果发挥不行。 随即,今年年头,南京就布置了三大要点使命,其间最重要的一个正式:提高省会城市功用和中心城市首位度。 03 强壮的上海 南京想要做大强省会,并不简单。 要知道,长三角具有上海这一超级城市。上海的城市位置之高、全国影响力之大、在长三角的中心驱动力之强、辐射规划之广,让二线城市难以望其项背。 最要害的一点是,上海大都市圈行将诞生。 依据规划,大都市圈开端拟定将掩盖上海、姑苏、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州“1+7”市,陆域面积4.9万平方公里,常住人口约6500万人。(参看《上海稳了,深圳悬了》) 可见,江苏的姑苏、无锡、南通与浙江的嘉兴、宁波、舟山、湖州,都被归入上海大都市圈的“实力”规划。 面临经济实力不容小觑的姑苏和强壮到无敌的上海,南京是无解的。 那么,仅有可行的计划是:跳出一省之界,以南京都市圈为跳板,将辐射规划伸向安徽,做大区域中心城市的首位度,就成为必定选择。 正所谓:失之东隅,收之桑榆。这一次,为难的是合肥了。 04 为难的合肥? 南京收之桑榆,合肥没理由不感到为难。 任何事情都有两面性。反过来看,南京对安徽地级市的强力进击,恰恰阐明,合肥现已成为十足的竞赛对手了。 显着,合肥早已不是曩昔那个没有任何存在感的小省会了。 最近十年,要论谁是全国经济开展最快、城市排名蹿升最快的省会城市,合肥见义勇为。 2008年,合肥还仅仅名不见经传的中部小省会,GDP总额只要1664亿元,与南昌太原昆明等城市平起平坐。 到了2018年,合肥GDP总量跃升到7822亿,连续逾越中部的南昌、太原,以及大连、石家庄、长春、哈尔滨等城市,与西安以及兼并之前的济南构成你追我赶的竞赛态势。(参看《高层定调,“中部兴起”号角再响!》) 这十年,合肥经济总量增加3.7倍,财政收入增加4.2倍,本外币存款额增加4.9倍,开展速度在一众省会城市中遥遥抢先。 这背面,除了合肥兼并巢湖的两个区县,并且成功跻身长三角城市群,然后完成省会城市的大扩张之外,与合肥在高铁年代的区位提高、工业立市的立异驱动密不可分。 在传统普铁年代,合肥地处京广、京九、陇海几大交通干线之外,归于当之无愧的铁路局外人。 而在八纵八横的高铁年代,一个富丽的米字型高铁纽带在合肥耸峙而起。合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁等铁路贯穿其间,不只提高了合肥与一线城市的灵通性,并且将合肥在安徽省内的辐射规划提到了极致。 在区位优势提高的一起,合肥工业同步兴起。 现在,合肥现已构成了以新式显现、集成电路、家电工业、轿车制作为中心的支柱工业系统,不只是我国最负盛名的家电工业之都,并且仍是平板显现和集成电路工业的重镇。科大讯飞、京东方、江淮轿车等企业均在此落地生根。 这一切,使合肥敏捷从安徽省会,蜕变成安徽仅有的单核中心城市。曩昔安徽有省会无中心,人口外流非常严峻,正是凭借合肥这一单核中心的飞速开展,安徽人口开端连续从长三角回流。 2018年,安徽以68.6万的人口增加规划,排在全国第三位,仅次于广东和浙江。这其间,大多数都是从长三角回流的人口。(参看《人口竞赛:广东增量远超江浙,山东河南继续流出,北京东北负增加》) 这一趋势,与合肥成为中心城市的兴起密不可分。 05 南京VS合肥:大都市圈之争 任何一个中心城市的兴起,都会对周围的城市构成竞赛压力。 中心城市的强大,必定带动人口和工业的虹吸效应,这契合经济规律。不过,老练的中心城市在虹吸的一起也会发生溢出,将资金、工业、人口、教育医疗等资源向周边搬运,然后构成都市圈的良性互动。 这方面,上海大都市圈、广佛肇、深莞惠,都堪为典型。(参看《粤港澳大湾区出资攻略》) 相反,一旦虹吸有余而溢出缺乏,就简单引发问题。 就此而言,上海的强势是无解的,而南京与合肥必定要在安徽省内抢夺归于各自都市圈的内地,而决议这一竞赛胜败的就在于溢出效应的巨细。 这方面,南京现在占有优势。 从经济总量上看,南京2018年GDP高达1.28万亿,是合肥的1.6倍。人口规划843万人,比合肥多了35万人。资金总量3.45万亿,是合肥的2.2倍。一般公共预算1470亿元,是合肥的两倍左右。 第三工业占比超越60%,而合肥刚刚超越50%。这种格式,有助于南京与安徽城市二三工业互补开展的格式,而以工业为主的合肥必定要面临着与同省地市的竞赛。 从交通一体化来看,合肥尽管位列高铁纽带,但南京自身便是传统的交通纽带。南京与马鞍山、滁州的高铁最短运转时刻只要20分钟,到芜湖也仅有半个多小时,交通灵通性显着超越合肥,这也导致南京相对于合肥的巨大吸引力。 不只如此,在轨道交通范畴,南京已向安徽省内纵深分散。2018年南京市轨道交通运营路程已达378公里,仅次于北上广,居全国第4,远远超越合肥。现在,南京的轨道交通正在向与马鞍山、滁州等地延伸,这种抢先优势,是合肥一时难以反转的。 合肥在开展强大,南京相同在做大做强,未来必定还有更多直接竞赛。

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